【6:55】白久駅に到着。
電車には数人の登山者が乗車していたが、白久駅で下車したのは自分だけ。白久駅は無人駅でトイレはホームの中にある。

【7:07】白久駅を出発。
まずは城山の登山口を目指す。山と高原地図があれば、道に迷うことはないと思うが、一応記しておく。

• ［1］駅を背にして左に進み、踏切を渡る。
• ［2］T字の道路を右に進む。
• ［3］右側にスロープ状の道が現れたらそこを登る。
• ［4］もう一度踏切を渡る。

【7:11】城山の登山口に到着。
「城山の登山口」と書いたが、登山の対象となるような山ではないため道標があるだけ。登山ポストなどはない。

スタート直後こそ緩やかな傾斜の上り道だったが、階段が出てくるあたりから本格的な上りとなる。あまり人が歩かないのか、登山道に転がる岩、細いトラバース道、土に埋もれかかった階段など、道が廃れ気味で登りにくい。

最初の上り道を登り切ると小ピークに到着する。ココから熊倉城跡まで、小規模なアップダウンの連続。鋸のようなギザギザとした痩せ尾根で、途中まで回数を数えていたが、あまりにも多いので、途中で数えるのを止めてしまった。5回以上はあったと思う。熊倉山登山口に向かう途中で通過する山ぐらいに思っていたが、肩で息をする場面があるなど、想定外に体力を使う。

熊倉城跡手前で、熊倉城跡を左から回り込む道と、右から回り込む道の分岐がある。右から回り込んでも進めるが、土塁に阻まれ城跡は見えないため要注意。分岐が落ち葉に埋もれて分かりにくい上、踏み跡は右に続いていたので、右の道を進んでしまい、結局反対側から回り込む羽目になってしまった。

【8:23】城山の熊倉城跡に到着。
想定よりも道が過酷で時間も長く感じたが、ようやく到着。

熊倉城跡となっているが、城があった名残を感じさせる遺構は地形のみ。空堀や平らな場所から「戦国時代はココに山城があったのか..」と、当時をイメージして思いを巡らすことぐらいはできる。

【8:36】城山の熊倉山登山口に到着。
熊倉城跡から熊倉山登山口まで5分ほどだったので、熊倉城跡を見たいだけなら反対側から登った方が絶対楽。すでに標高300mほど稼いでいるが、残る標高差は823mとまだまだ先は長い。

【8:43】城山の熊倉山登山口を出発。
スタートしてものの数分で、先の見えない長ーい急登が立ちはだかる。序盤は特に傾斜が急で、道を直登にできないため、小刻みにジグザクが切られている。

すごい急登だが、城山が体慣らしの前哨戦になったためか、エンジン全開って感じで、思いのほか体が動く。城山の登山道に比べると、ルートがしっかりしており、登りやすい。また、急登で標高もぐんぐん稼いでいる感じがするので、登りごたえもある。

道標には番号が付けられており、No.12が最初の道標で、No.1が山頂の道標。城山コースは途中にポイントとなる地点がないため、この道標の番号が距離の目安となる。

登り始めて1時間が経過しても、急登の終わりは見えず。ただ、体の調子が良く、不思議とそれほどツラさを感じないのは幸い。

【9:37】No.8の道標、標高996m地点に到着。
登っているときは、この標高996m地点を意識していた訳ではない。途中にポイントとなる地点がないため、レポートの区切りとしているだけ。

これまで上り一辺倒だった登山道も、No.6の道標のある小ピークでようやく一区切り。

No.6の道標のピークを含め、2度ほど小規模なアップダウンを越える。また、道は次第にヤセ尾根へと変わっていく。

小ピークのアップダウンを越えたあとは、大きく登り返す。この上りもそれなりに急登。

No.3の道標の左側にはロープが張られ通行禁止となっている。かつてこの道から日野コースに抜けられたようだが、現在は廃道となっている。しかし、このときはそんな事情も知らず、深く考えずにそのまま通過。しかし、次のNo.2の道標に、城山コースと日野コースが並列表記されていたため、てっきり日野コースとの合流地点を見落としてしまったと勘違いしてしまう。

No.2の道標のあとに、残雪の残る急斜面が現れる。今年は暖冬のため油断していたが、よく考えれば3月の標高1,400m付近なので雪が残っていても不思議ではない。なお、アイゼンは持ってきていない。大した雪の量ではないが、厄介だったのは雪がアイスバーン化していたこと。こんな急斜面で足を滑らせバランスを崩したら、登山道外まで滑走する可能性があり、かなり危険。比較的凍結していない箇所を選び、木の幹や木の根を手がかりにして、一歩一歩慎重に登る。

【10:56】熊倉山の山頂に到着。
山頂にはきちんと最後の道標No.1が設置されていた。前情報どおり、山頂からの展望・眺望はきかず、枯れ木の間から僅かに周辺の山々が見える程度。山頂スペースは縦に長く、南側に酉谷山へ続く縦走路の入口がある。おどろおどろしい山頂標識は、もはや熊倉山の象徴。展望・眺望はないため、この山頂標識を見るために登ってきたと言っても過言ではない。

当初山頂には誰もいなかったが、登頂直後に1名、本日初遭遇となる登山者が、日野コースから登ってきた。また、No.2の道標あたりまで晴れていた空も、山頂付近は雪雲に覆われているのか、どんよりした空模様に。

途中で粉雪が舞い始めて、寒くなってきたので、食事を終えたあとは早々に退散。展望・眺望がきかず寒いとなれば、山頂に長居する理由はないし。

【11:47】熊倉山の山頂を出発。
山頂付近の残雪地帯は下りの方が危険なため、細心の注意を払いながら一歩一歩慎重に下る。

分岐から10分ほど進むと雪もなくなる。城山コースの残雪区間に比べて、危険箇所が少なかったのは幸いだった。
日野コースの道標にもナンバリングされており、城山コースの道標とは逆で番号が少なくなっていく（登りは多くなる）。山と高原地図には掲載されていないが、日野コースにはポイント地点がいくつかある。まずは、笹平を目指す。

苔むした岩が目立ち始めるあたりで、地面が平らになっており、このあたり一帯を笹平と呼ぶようだ。

【12:30】笹平水場に到着。
張り紙に「時期等により水が出ていない時があります」と書かれており、その通り水は僅かしか出ておらず。水場の側にもう1つ水の流れている箇所があり、そちらはギリギリ水筒に入れられる水量だった。なお、もう少し下ると登山道が沢と合流するため、下りの場合は無理にココで水を補給する必要はない。

道標に書かれている情報から、次は官舎跡を目指す。

【13:05】官舎跡に到着。
No.5の道標が設置されている。名称から営林署の跡地だろう。朽ち果てたトタン屋根が残されている。

「三ツ又」と書かれたNo.4の道標のある場所で沢と合流する。ココから登山口までは、この沢沿いを下る。ちなみにこの川は荒川水系の源流の1つ。
途中、局地的に道がわかりにくい箇所はあるものの、沢沿いを進めば道に迷うことはない。

左側に林道が見えてきたら林道に上がる。なお、林道に上がる手前の橋は朽ち果てる一歩手前で危ないため、沢を直接渡ったほうが安全。

【13:28】林道終点に到着。
なお、本来の日野コースはこのまま沢沿いを下るのだが、山と高原地図では破線表示されており、実質的にこの林道終点が日野コースの登山口となっている。

この先は林道を歩くが、林道に出た途端まさかの降雪。まあ、すぐに止みましたが。

2回目の分岐の正解は左。しかし、看板に右は「日野コース登山口」と書かれている上、道標に武州日野駅も右となっている。（矢印の向きが微妙なので道沿いという意味だったのかも）右に進んだ先に本当の日野コースの登山口があるのだが、知らないと混乱するだろう。また、右に進んでも武州日野駅に到着できるが、左の道を進んだほうが近い。左のような気もしたが、右に進んでしまう。

ココが本来の日野コースの登山口で、自分が歩いてきた道はショートカットみたいないもの。だが、ココから登るよりショートカットとなる林道を歩いた方が絶対楽。なお、登山口の道標に「武州日野駅」は右となっている。やはり先程の分岐まで戻り舗装道路を進むことに。

なお、武州日野駅の近くに「金土日祝」のみ営業の手打ちそば屋「そば処 和美（なごみ）」がある。このそば屋は11時から1日49食のみで売り切れ次第終了。到着は14時を過ぎるため売切れている可能性大だが、ダメ元で寄ってみることに。

【14:23】「そば処和美」に到着。
やっぱり閉店してました。次の武州日野駅発の電車は14時37分。「そば処和美」の近くにある道標に「武州日野駅まで16分」と書かれていた。走ったら間に合いそうだが、疲れて走る気がしない。その次は15時2分なので、次の電車に乗るつもりだったが、意外と早く駅近くの踏切が見えてきたので最後はダッシュ。

【14:35】武州日野駅に到着。
ダッシュしたおかげで電車に間に合いました。お疲れ様でした。